Multimetre basınç düşüşü test yöntemi nadiren kullanılır
Bakım teknisyenlerinin arızaları teşhis etmek amacıyla voltajları tespit etmek için bir multimetre kullanması yaygındır, ancak arızaları voltaj düşüşlerine dayalı olarak teşhis etmek nadirdir. Arızaları teşhis etmek için gerilim düşümü test yöntemini ustalıkla kullanmak, birçok durumda yeri doldurulamaz bir teşhis rolü oynayabilir. Deneyler, tüm devrelerde maksimum voltaj kaybının güç kaynağı voltajının %3'ü olduğunu göstermiştir. O halde 12V güç kaynağı kullanan bir arabadaki maksimum voltaj düşüşü 0,36V olmalıdır. Devredeki voltaj düşüşünün 0.4V'u aşması devre anormalliği olarak kabul edilebilir. Yani direnç yüksektir.
(1) Gerilim düşümü test yönteminin diğer yöntemlere göre avantajları
Gerilim düşüşü test yöntemi en yaygın olarak başlangıç hattını ve şarj hattını ölçmek için kullanılır. Bu hatların muayenesi için bakım personeli tarafından yaygın olarak kullanılan direnç tespit yönteminin kullanılması durumunda bazı sınırlamaları vardır. Mevcut arızaları tespit edemez. Örneğin, "bağlanmış" bir telin direncini ölçmek için bir multimetrenin elektrik bariyerini kullanırsanız, dirençte bir artış görülmeyecektir. Sorunsuz görünen ölçüm sonuçları, teknisyenlerin gerçek durumu doğrudan keşfetmesini zorlaştıracaktır. Motor çalıştırıldığında farklı parçaların voltajını test etmek için voltaj düşüşü test yöntemi kullanılırsa devredeki arıza doğru ve hızlı bir şekilde bulunabilir.
(2) Gerilim düşümü testi hatası örneği
Bir Changan binek otomobilinde bir zamanlar arka arkaya 6 debriyaj kablosu değiştirildi. Her değiştirmeden birkaç gün sonra debriyaj pedalı giderek daha ağır gelmeye başladı. Değiştirilen kavrama tellerini dikkatlice inceledikten sonra, tel borunun dış yüzeyinin bazı kısımlarının ve tel borunun iç plastik kısmının değişen derecelerde deforme olduğunu ve tel boru ile tel çekirdeğin temas halinde olduğu bazı kısımların olduğunu tespit ettik. ciddi gerginlik işaretleri vardı. . Analizler sonucunda, bu zorlanmanın normal mekanik aşınma ve yıpranma olmadığı, bazı dış faktörlerden kaynaklandığı düşünülmektedir. Negatif taraftaki voltaj düşüşünü ölçmek için voltmetrenin negatif ucunu akünün negatif terminaline ve pozitif ucunu motor kasasına bağlayın. Motoru çalıştırırken voltmetre 0,42V'luk bir voltaj düşüşü gösteriyor. Topraklama kablosunun çeşitli kontakları kontrol edildikten sonra, şanzıman mahfazası askısına sabitlenen topraklama kablosu somununun gevşek olduğu, bunun da motor ve şasi aküsünün topraklanmasına neden olduğu bulundu. Gevşek somunları sıktıktan sonra motoru tekrar çalıştırın ve voltaj düşüşünü test edin. Bu sırada, marş motoru güçlüdür ve voltmetre yalnızca 0,2V'luk bir voltaj düşüşü gösterir. Bu arabanın motoru ile şasisi arasındaki zayıf temas nedeniyle, çalıştırma sırasında negatif elektrot hattının zayıf teması nedeniyle, akım akünün negatif elektrotuna geri akar ve bir geri dönüş yolu bulmak zorundadır ve debriyaj kablo bu sırada motor ile gövde arasında iletken görevi görür. Belli bir direnç değerine sahip iletken haline gelir. Kendi ısısı nedeniyle yüzeye ve iç kablolara değişen derecelerde zarar vererek debriyaj telinde anormal hasara neden olur.
