Hava besleme boru hattındaki sızıntıyı kontrol etmek için kızılötesi termometre kullanmanın çalışma yöntemi
1. Arıza raporu
Uçak havada veya yerdeyken, klima bileşeni belirli bir süre açıldıktan sonra uçağın merkezi gösterge panelinin CAS alanında (Mürettebat Danışma Sistemi) BLEED 1/2 LEAK arıza mesajı görünür. zaman. Bu tür arızalar, sıcak havalarda nem sensörü probları, paslanmaz çelik elektrikli ısıtma tüpü PT100 sensörleri, dökme alüminyum ısıtıcılar ve ısıtma bobini sıvı solenoid valfleri bulunan 145 uçakta sık görülen bir durumdur.
Şirketimizin E145 uçağının faaliyete geçtiği ilk birkaç yılda, bakım personeli ağırlıklı olarak Arıza İzolasyon Kılavuzuna (FIM) dayanarak BLEED 1/2 LEAK'teki arızaları izole etti. FIM'ler tarafından sağlanan ana sorun giderme adımları aşağıdaki gibidir:
(1) AMM kılavuzuna göre, hava enjeksiyon sistemi için çalıştırma ve test prosedürünü gerçekleştirin, arıza olayını doğrulamak ve arızanın aralıklı olup olmadığını belirlemek için boru hattının sızdırmazlığını test etmek için harici yüksek basınçlı nitrojen gazı bağlayın. Bu test nispeten karmaşık ekipman gerektirir ve uzun zaman alır ve ana bakım üssünde tamamlanması gerekir.
(2) Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi tüm boru hattı arayüz alanlarındaki aşırı sıcaklık algılama anahtarlarını kontrol etmek için bir sıcak hava tabancası ve termometre kullanın. E145 uçaklarının sol motor hava kanalında 17 adet aşırı sıcaklık algılama anahtarı, sağ motor hava kanalında ise 14 adet aşırı sıcaklık algılama anahtarı bulunmaktadır. Tüm anahtarlar, geniş bir inceleme aralığı ve sorun giderme için uzun durma süresi ile tek tek test edilir. İş çok zordur ve doğruluk da zayıftır.
(3) Aşırı sıcaklık anahtarında herhangi bir sorun bulunmazsa ilgili devrenin durumunu kontrol edin. Bu inceleme temel olarak multimetreye dayanır; bu karmaşık bir görevdir ve hattın ölçülmesiyle elde edilen gerçek sorun giderme etkisi çok zayıftır.
(4) Yukarıdaki test çalışmasını tamamladıktan sonra, hava giriş boru hattının her bölümünün arayüzlerinde sızıntı kontrolleri yapın. İlk sorun giderme sırasında motorun çalışıyor olması ve hava beslemesi için klima bileşenlerinin bağlanması gerekir. Sızıntı noktasını bulmanın ana yöntemi görsel inceleme ve elle dokunmadır. Sızdırılan hava kaynağının sıcaklığının yüksek olması nedeniyle bazen 150 derecenin üzerine çıkabilmektedir ve bu da ciddi bir risk oluşturmaktadır. Ek olarak, aşırı sıcaklık anahtarının kritik sıcaklığı 91 derece civarındadır; bu, görsel veya dokunsal yöntemler kullanıldığında doğruluktan yoksundur.* Sıcaklık tespiti için kızılötesi termometre kullanıldıktan sonra bu sorun tamamen çözüldü.
