Multimetre kullanılarak gerilim düşümü testi yöntemi nadiren benimsenir
Bakım teknisyenleri için voltajı tespit etmek ve arızaları teşhis etmek için bir multimetre kullanmak yaygındır ancak arızaları voltaj düşüşüne dayalı olarak teşhis etmek yaygın değildir. Arızaları teşhis etmek için gerilim düşümü test yönteminin ustaca kullanılması, birçok durumda yeri doldurulamaz bir teşhis rolü oynayabilir. Deneysel sonuçlar, tüm devrelerde maksimum gerilim kaybının güç kaynağı geriliminin %3'ü kadar olduğunu göstermiştir. Bu nedenle 12V güç kaynağına sahip bir arabadaki maksimum voltaj düşüşü 0,36V olmalıdır. Devredeki voltaj düşüşünün 0,4V'u aşması, yüksek direncin varlığını gösteren bir devre anormalliği olarak değerlendirilebilir.
(1) Gerilim düşümü test yönteminin diğer yöntemlere göre avantajları
Gerilim düşümü test yöntemi, başlatma ve şarj devrelerini ölçmek için yaygın olarak kullanılır. Bu devrelerin muayenesi için bakım personeli tarafından yaygın olarak kullanılan direnç tespit yönteminin kullanılması durumunda, belirli sınırlamaları vardır ve mevcut arıza tehlikelerini tespit edemez. Örneğin "nilüfer kökleri ve kırık ipliklerle bağlanan" teller için telin direnci bir multimetrenin direnç aralığı kullanılarak ölçülürse direnç değerinde bir artış olmayacaktır. Sorunsuz görünen ölçüm sonuçları, teknisyenlerin gerçek durumu doğrudan tespit etmesini zorlaştıracaktır. Motoru çalıştırırken farklı parçaların voltajını test etmek için voltaj düşüşü test yöntemi kullanılırsa, devredeki arızalar doğru ve hızlı bir şekilde tespit edilebilir.
(2) Gerilim düşümü testi hatası örneği
Bir zamanlar Changan'daki küçük bir binek otomobilinde altı debriyaj teli sürekli olarak değiştiriliyordu ve her değiştirmeden birkaç gün sonra debriyaj pedalı giderek ağırlaşmaya başlamıştı. Değiştirilen kavrama tellerinin dikkatli bir şekilde gözlemlenmesi üzerine, tel kanalın dış ve iç plastik manşonlarının bazı kısımlarının değişen derecelerde deformasyona sahip olduğu, tel çekirdeği ile temas halinde olan tel kanalın bazı kısımlarının da ciddi gerilim işaretleri gösterdiği bulunmuştur. Analizler sonucunda, bu zorlanmanın normal mekanik aşınmadan değil, bazı dış faktörlerden kaynaklandığına inanılmaktadır. Voltmetrenin negatif probunu akünün negatif terminaline bağlayın ve negatif taraftaki voltaj düşüşünü ölçmek için pozitif probu motor gövdesine bağlayın. Motoru çalıştırırken voltmetre 0,42V'luk bir voltaj düşüşü gösteriyor. Topraklama kablosunun kontakları incelendikten sonra şanzıman mahfazası askısına sabitlenen topraklama kablosunun somununun gevşek olduğu, motorun şasi aküsüne topraklanmasına neden olduğu tespit edildi. Gevşek somunu sıktıktan sonra motoru tekrar çalıştırın ve voltaj düşüşünü test edin. Şu anda marş motoru güçlü ve kuvvetlidir ve voltmetre yalnızca 0,2V'luk bir voltaj düşüşü gösterir. Bu arabanın motorla şasi arasındaki teması zayıf. Başlatma sırasında, negatif kutup hattının zayıf teması nedeniyle akım akünün negatif kutbuna geri akar ve bir dönüş yolu bulmak zorundadır. Bu sırada debriyaj kablosu motor ile kaporta arasında zayıf bir iletken görevi görerek belirli bir direnç değerine sahip bir iletken haline gelir. Kendi ısınması nedeniyle kablonun yüzeyinde ve iç kablolarında değişen derecelerde hasara yol açarak debriyaj kablosunun anormal şekilde hasar görmesine neden olur.
