Otomotiv Devrelerini Ölçmek İçin Dijital Multimetre Kullanmanın Yaygın Sorunlarından Bahsetmek
1. Ölçülen kablo demetinin ucunda 12V veya 5V elektrik varsa kablo demetinin iyi durumda olduğu kabul edilir.
Genel olarak, arabadaki elektrikli ekipmanın çalışma voltajı 12V'dur. Bir elektrikli ekipman normal çalışmıyorsa, elektrikli ekipmanın konnektöründeki güç kaynağı voltajının normal olup olmadığını ölçeceğiz. Örneğin, bir arabanın kornası çalmıyorsa, bakım teknisyeni genellikle korna fişini çeker, kornaya basar ve korna fişinin güç kaynağı ile toprak arasında 12V olup olmadığını ölçer. 12V varsa kornanın arızalı olduğu sonucuna varılır. Bu yargı çok aceleci. Multimetre, elektromotor kuvvetinin voltajını ölçer ve sanal akım da 12V'u ölçebilir. Test ettikten sonra, devrede bir 10-ohm direnci seri bağlanırsa voltajın 5,94 V olduğunu ve bunun 1K ohm ile değiştirildiğini bulduk. direnç, voltaj hala 5. 94V. Güç kaynağını ölçmek ve ampulün parlaklığını gözlemlemek için yüksek güçlü bir test lambası kullanırsanız, sanal elektriğin sizi yanıltmasını önleyebilirsiniz.
İkincisi, zil çaldığı sürece, kablo demetinin iyi olduğu kabul edilir.
Bu sorunun özü, bip sesinin ne zaman duyulacağıdır. Testten sonra, multimetre 68 ohm'luk bir direnç ölçtüğünde sesli uyarıcının da çalacağı ve kablo demetinin hasar görmüş olması gerektiği bulundu. Çoğu araba 12V voltaj kullanır. Örnek olarak bir 1-ohm motoru ele alalım. Ohm kanunu I=U/R=12/1 ile hesaplayın ve çalışma akımı 12A'dır. Bir 1-ohm direnç eklenirse akım 6A'ya düşer. Yani 68 ohm'luk bir direnci seri bağlayın ve cihaz çalışmayacaktır.
3. Ohm aralığındaki direnci ölçerken ölçülen değer en yüksek değeri gösteriyorsa açık devre olarak kabul edilir.
Otomatik aralık seçimli bir multimetre kullanıldığında bu sorun oluşmayacaktır, ancak manuel aralık seçimli bir sayaç kullanırsanız ve aralık doğru seçilmezse, sayaç ölçümden sonra yanıt vermeyecektir.
4. Test ucu hatasını çıkarmadan küçük ohm direncini ölçme
Multimetrenin ana kablosu çok uzundur ve özellikle motorlar gibi küçük direnç değerleri ölçülürken içinde az miktarda direnç olabilir, motor direnci genellikle bir ila birkaç ohm arasındadır. Bu nedenle, doğrudan ölçülemez ve önce sıfırlanmalıdır ve sıfır kalibrasyonu tarafından görüntülenen sayı, bu değer metrenin hata değeridir ve küçük bir direnç değeri ölçülürken çıkarılmalıdır.
5. Topraklama kablosunda voltaj olup olmadığını ölçün, güç kaynağında kısa devre var mı?
Belirli bir sensör kablo demetini test ederken böyle bir sorunla karşılaşacağız, sensör fişini çıkarın, ölçülen güç kaynağı 5V voltaja sahiptir ve ölçülen toprak terminali de 5V voltaja yakındır. Şu anda, zemin nasıl şarj edilebilir diye düşüneceğiz? Topraklama kablosu güç kaynağına bağlıysa, kablo yanmaz mı? Aslında bu hattın direk olarak güç kaynağına bağlı olması değil, bu hattın topraklamasının iyi olmamasıdır. Normal topraklama hattı ile vücut toprağı arasındaki voltaj düşüşü 0V olmalıdır. Voltaj var ise topraklama hattı gövdeye bağlı demektir. Topraklar arasında büyük bir temas direnci vardır ve topraklama kablosunun kendisi U=I * R'ye göre akan bir akıma sahiptir, böylece voltaj düşüşünü ölçebiliriz.
6. Ölçüm sensörünün topraklama kablosu ile araç gövdesi arasındaki direnç çok büyük ise arıza olduğu kabul edilir.
Sensör topraklamasının normal olup olmadığını ölçerken, multimetrenin ohm aralığı ile ölçüm yapmaya alışkınız. Test uçlarından biri toprak terminaline, diğeri araç gövdesine yerleştirilmiştir. Direnç değerini gözlemleyin. Gerçek ölçümde, direnç anladığımız gibi sıfır değildir, ancak büyük bir dirence sahiptir. Bunun nedeni, sensörün bilgisayarın içinde topraklanmış olması ve bilgisayar ile araba gövdesi arasında doğrudan bağlı olmayan bir devre olması, bu nedenle ölçtüğümüzde büyük bir direnç olacak ve direnç büyük ölçüde değişecektir. kontak anahtarı açık veya kapalı.
