Tek fazlı motor çift kondansatör altı terminali kondansatörün ve giden hattın pozitif inversiyonunun nasıl bağlanacağı
Tek fazlı bir motorun iki sargısı vardır; bir ana sargı ve bir ücretli sargı, ana sargı esas olarak çalıştırma gücü sağlamak için, ücretli sargı esas olarak başlangıç adımını ve kontrol yönlendirmesini sağlamak için kullanılır.
İkincisi, genel olarak ana sargı doğrudan güç kaynağına bağlanır, ücretli sargı ise evirici kapasitör aracılığıyla güç kaynağına bağlanır; yani doğrudan sıfır hattına ve yangın hattına tek fazlı motor ileri ve geri kontrolünü sağlayamaz.
Detaylı açıklama:
1, tek fazlı motorun içinde iki set bobin vardır, bir set çalışma bobinidir (ana bobin), bir set başlangıç bobinidir (ikincil bobin), motorun çoğu başlangıç bobini sadece başlangıçtan sonra başlamaz Kullanılmıyor.
2, ancak her zaman devrede çalışır. Başlangıç bobininin direnci, çalışan bobinin direncinden daha büyüktür, sadece bunu ölçün. Başlatma bobininde seri bağlı bir kapasitör bulunur. Yani seri kapasitörlü start bobini, çalışan bobine paralel bağlandıktan sonra motorun bağlantı yöntemi olan 220V gerilime bağlanır.
3, bu kondansatör serisi bobini çalıştırdığında ve bobini paralel olarak çalıştırdığında, ileri ve geri yönü belirlemek için paralel iki uçlu tel baş ve kuyruk. Tek fazlı bir motoru ileri ve geri yönde kontrol etmek, üç fazlı bir motoru kontrol etmekten çok daha zordur.
4, tek fazlı bir motor, bir başlatma kapasitörüne, çalıştırma kapasitörüne, santrifüj anahtarına ve diğer yardımcı cihazlara, karmaşık yapıya sahiptir; iki, çünkü tek fazlı motor çalıştırma sargısı ve başlatma sargısı aynı değildir, birbirleri için kullanılamaz, kablolamanın zorluğunu arttırır, yanlış anlaşılırsa, motoru yakabilirsiniz.
Tek fazlı motor bakım yöntemleri:
Profesyonel motor bakım ve onarım merkezi motor bakım süreci: stator ve rotorun temizlenmesi → karbon fırçaların veya diğer parçaların değiştirilmesi → vakum sınıfı F basınçlı daldırma boyası → kurutma → okul dinamik dengesi.
1, kullanım ortamı daima kuru tutulmalı, motor yüzeyi temiz tutulmalı, hava girişi toz, lif vb. ile tıkanmamalıdır.
2,Motorun termik koruması sürekli çalıştığında, arızanın motordan mı yoksa aşırı yükten mi kaynaklandığını veya koruma cihazının ayar değerinin çok düşük olup olmadığını bulmalı ve ancak arızayı giderdikten sonra devreye almalıdır.
3, motorun iyi yağlamada çalışmasını sağlamalıdır. Genel motor 5000 saat kadar çalışıyor, gres takviyesi yapılmalı veya değiştirilmelidir, yatağın aşırı ısınması veya yağlama bozulmasının çalışmasında, gresi değiştirmek için zamanında hidrolik basınçta bulunur. Gresin değiştirilmesi, eski yağlayıcının çıkarılması ve yatağın ve yağ oluğunun yatak kapağının yıkanması için benzin ve ardından yatağın iç ve dış halkaları arasındaki boşluğu doldurmak için ZL-3 lityum gres kullanılmalıdır. 1/2 (2 kutup için) ve 2/3 (4, 6, 8 kutup için).
4, Rulmanın ömrü sona erdiğinde, motorun titreşimi ve gürültüsü belirgin şekilde artacaktır, yatağın radyal boşluğunun aşağıdaki değerlere ulaştığını kontrol edin, ardından rulman değiştirilmelidir.
5,Motoru sökerken, rotoru şaft uzatmasından veya uzatma olmayan ucundan çıkarmakta sakınca yoktur. Fanın çıkarılması gerekmiyorsa rotorun uzatılmamış uçtan çıkarılması daha uygundur. Rotoru statordan çekerken stator sargısına veya izolasyonuna zarar vermesi engellenmelidir.
6, sarımı değiştirirken orijinal sarım formunu, sarım boyutunu ve sayısını, tel ölçüsünü vb. not etmeli, bu veriler kaybolduğunda üreticiden alınmalı, sarımın orijinal tasarımını değiştirmeli, sıklıkla Motorun performansı belirli veya birkaç kez bozulur, hatta kullanılamaz hale gelir.
