Camın arkasındaki nesnenin sıcaklığını ölçen kızılötesi termometre doğru mu?
Camın arkasındaki nesnenin sıcaklığını doğru bir şekilde ölçebilir ve ayrıca cam yüzeyinin sıcaklığını da doğru bir şekilde ölçebilir. Anahtar, termometrenin alıcı dalga boyunu ayarlamaktır. Çünkü termometre, sıcak nesnenin belirli bir dalga boyundaki radyasyon yoğunluğuna bağlı olarak nesnenin sıcaklığını tahmin eder. Camdan sıcaklığı ölçmek için, termometrenin alıcı dalga boyu 1.2~2.0 mikrona ayarlanmalıdır. Camın kendi sıcaklığını ölçmek için termometrenin alıcı dalga boyu 5.0~7.5 mikrona ayarlanmalıdır. Dalga boyu nasıl ayarlanır? Bazı termometrelerin dalga boyu fabrikada ayarlanmıştır ve bazılarına, kullandığınız zaman seçmeniz için bir aralık verilmiştir. *bao'da bir ekran görüntüsü alın ve 8~14 mikronluk bir spektral aralığa sahip olduğuna dikkat edin:
Camın kendi sıcaklığını veya camın arkasındaki nesnenin sıcaklığını ölçmek için geçiş yapmak için neden farklı dalga boyları seçilsin? Bu, camın geçirgenliğine bağlıdır (aşağıdaki şekle bakın). Kısa dalga aralığında (0,2 mikron ila 2 mikron), cam neredeyse yüzde 100 Yüz şeffaftır. Başka bir deyişle, kızılötesi termometreler sıcak nesneleri camdan "görebilir". Ancak uzun dalga aralığında (4 mikrondan büyük), camın geçirgenliği neredeyse 0'dır. Bu sırada cam, arkasındaki nesneleri engelleyen bir tuğlaya eşdeğerdir. Camın sıcaklığını ölçmek için bir kızılötesi ölçer kullanırsanız, yalnızca camın sıcaklığını ölçebilirsiniz.
Araba çalışırken, mekanik sürtünme nedeniyle lokomotif yatakları ısınır. Rulmanlar iyi durumdayken, sıcaklığın bir dereceye kadar yükselmesi normaldir. Sıcaklık anormal bir şekilde yükseldiğinde, yatağın hareket durumunun bozulduğu, sürtünme ve aşınmanın ciddi olduğu, yağlama kalitesinin düştüğü, yatağın kırıldığı ve deforme olduğu anlamına gelir. Daha ciddi durumlarda trenin dingili kesmesine ve dingilin yanmasına neden olur. Termal eksen fenomeninin oluşumu, hiç şüphesiz, demiryolu trafik güvenliğine büyük bir potansiyel güvenlik tehlikesi getirmektedir. Bu fenomenin sürüş güvenliğine getirdiği gizli tehlikelerden aktif olarak kaçınmak için insanlar kendilerini uzun yıllardır aks sıcaklığı algılama sistemi araştırmasına adamışlardır. Kızılötesi şaft sıcaklığı algılama sistemi, insanlar tarafından geliştirilen temassız şaft sıcaklığı algılama yöntemlerinden biridir.
Şaft sıcaklığı çevrimiçi algılama sistemi Mutlak sıfırın üzerindeki nesneler, sıcaklığa karşılık gelen enerji radyasyonuna sahiptir ve radyasyon yoğunluğu sıcaklık artışıyla artar ve radyasyon tepe dalga boyu kısa dalga yönüne kayar. Mutlak bir siyah cismin yüzeyinden yayılan toplam enerji, yüzey sıcaklığı T'nin dördüncü kuvveti ile orantılıdır ve sıcaklık, yayılan enerji tespit edilerek elde edilebilir. Sıcaklık yüzlerce ila binlerce derece olduğunda, radyasyon spektrumu esas olarak kızılötesi banttadır. Bu nedenle, nesnenin sıcaklığı, belirli bir kızılötesi bantta ışıma enerjisinin algılanmasıyla elde edilebilir. Bu prensip kullanılarak yapılan ekipman, radyasyon kızılötesi sıcaklık ölçüm ekipmanıdır.
Aks sıcaklığı algılama işlevi temelinde (esas olarak aks ve yatak sıcaklığını ölçer), aynı zamanda tekerlek yüzey sıcaklığını algılamak için sensörün montaj açısını ayarlamak da mümkündür. Araç geçtiğinde, fren pabucu kilitlenmesi veya diğer sebeplerden kaynaklanan Sıcak tekerlekleri önlemek için tekerlek dişinden janta kadar olan sıcaklığı tarar. Şaft sıcaklığı, hafif ısı, güçlü ısı ve aşırı ısıdan oluşan üç seviyeli alarm sıcaklığına ve bilgi alarmlarına göre nicel olarak tahmin edilir.
