Ateşleme bobinini test edin
Fluke analog/dijital multimetreler, 0,01Ω (Tip 88) ile 32MΩ arasındaki dirençleri test edebilir. Bu, ateşleme bobinlerinin test edilmesini çok doğru ve kolay hale getirir. Genel bir multimetre, 1Ω altındaki dirençleri test edemez.
Bobinin iç direncinin ölçülmesi
Ateşleme bobininin anormal olduğundan şüpheleniyorsanız, birincil ve ikincil bobinlerin direncini kontrol etmelisiniz. Test, kabin sıcakken ve kabin soğukken her bağlantı için yapılmalı ve test edilmelidir. Bobinin birincil direnci küçük, ikincil direnci büyüktür. Üreticinin spesifikasyonlarına özel olarak başvurulmalıdır. Ampirik değer, birincil için 0-birkaç Ω ve ikincil için 10KΩ veya daha fazladır.
Buji bağlantısını test edin
Uzun yıllardır kullanılan bir buji, olası bir buji sorunu belirtileri olduğunda kontrol edilmelidir. Tüm bağlantıların buji üretim tarihi yoktur. Yüksek ısı nedeniyle buji tabanı ve buji yapışacaktır. Bu nedenle, bujinin çıkarılması yalıtımdaki hassas, kırılgan tellere zarar verebilir. Bu nedenle, demonte etmeden önce birkaç kez döndürmek gerekir. Bir sorundan şüpheleniliyorsa, telin direnci yavaşça bükülürken ve döndürülürken test edilmelidir. Direnç değeri yaklaşık 30kΩ/metredir. Değerin boyutu satırın türü ile ilgilidir. Bazıları çok daha küçük olacak. Doğru ölçüm için, motordaki diğer buji kablolarıyla karşılaştırmak en iyisidir.
kapasitans
Fluke analog/dijital multimetreler araba kapasitörlerini de test edebilir ve analog helyum işaretçisindeki bir değişiklik multimetreye kapasitörün şarj edildiğini söyler. Direncin 0 ile sonsuza kadar değiştiğini görebilirsiniz, kondansatörün her iki yönden de test edilmesi gerektiğinden emin olun, aynı zamanda kapasitansı sıcak ve soğuk koşullarda tespit edin.
Kondansatör sızıntısını test etme
Kapasitörün kaçak akımını test etmek için multimetrenin direnç dişlisini kullanın. Kondansatör şarj olurken direnç sonsuza kadar büyümelidir. Diğer herhangi bir değer, kapasitörün değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Test kondansatörü, araba devresinden ayrılarak test edilir.
Hall Etkisi Pozisyon Sensörü
Hall etkisi sensörleri, bir panodaki birçok ateşleme noktasının yerini almıştır ve bilgisayara bobini ne zaman ateşleyeceğini söyleyen pano dışı ateşleme sistemlerinde krank milinin ve kamların konumunu doğrudan algılamak için kullanılır. Bir Hall Etkisi sensörü, içinden geçen manyetik alanın gücüyle orantılı bir voltaj üretir. Kalıcı bir mıknatıstan veya elektrik akımından gelebilir.
Hall Etkisi Sensörlerini Test Etme
İlk önce aküden gelen voltajı kontrol edin. Çünkü Hall etkisi sensörünün güce ihtiyacı vardır ve solenoid valfin ihtiyacı yoktur. Sensörü test ederken, önce pilin artı 12V'unu güç kaynağı terminaline bağlayın ve toprak terminaline giden sinyal çıkışının voltajını ölçmek için bir multimetre kullanın. Sensör ve elektromıknatıs arasındaki boşluğu yerleştirin ve multimetrenin analog ibresinin değişimini izleyin. Değişikliğin değeri 0-12V arasında olmalıdır.
elektromanyetik konum sensörü
Elektromanyetik tip bir konum sensörü, bir mıknatısın etrafına sarılmış bir bobinden oluşur. Pickup ve Reluctor için net prosedürler kritik öneme sahiptir. Dizin genellikle 0,8 mm ila 1,8 mm arasındadır.
Elektromanyetik dağıtıcıların darbe testi
Dağıtıcıyı ateşleme modülünden ayırın, multimetreyi DC voltajına ayarlayın ve ateşleme kafasına bağlayın. Motor döndüğünde, analog ibrede darbeler belirir. Nabız yoksa ayar çarkında veya elektromanyetik konektörde bir arıza olabilir. Diğer elektromanyetik konum sensörleri de aynı şekilde test edilebilir.
.RPM
RPM80 aksesuarı, Fluke 78/88'in bujinin ikincil ateşleme darbesiyle motor devrini test etmesini sağlar. Hem dağıtıcı olmayan sistemlere hem de geleneksel sistemlere uygulanabilir.
Motor hızını test edin
Dönüş hızını test etmek için, RPM80 elektromanyetik indüksiyon dönüş hızı ölçüm aksesuarını kullanın. Motor tipine uygun olarak multimetre (1) veya (2) üzerindeki PRM80 ile buji telini sıkıştırın. UYARI: Ateşleme sistemi tarafından üretilen yüksek basınç nedeniyle, RPM80'i bağlamadan ve sökmeden önce motor kapatılmalıdır.
Sızıntı yeri
Sızıntı, kısa devreler ve zayıf topraklama birçok arızanın nedenidir. Ve tezahür eden fenomeni başlatmak her zaman imkansız görünüyor. Ancak bir multimetre kullanmak, sigortaya zarar vermeden arızaları hızlı bir şekilde bulabilir. Sızıntı nedeniyle meydana gelen pil arızası, aslında bir kısa devreden kaynaklanmasa da genellikle bir kısa devre olarak düşünülür. Aslında tutma hafızası (KAM) devreleriyle ilgili olabilirler. Kaçak akımları aramakla aynı sorun giderme tekniklerini kullanarak, sigorta akımından daha küçük kısa devreler bulabilirsiniz. Farklı fenomenler göstermelerine rağmen. Kasıtsız: Her otomobil üreticisinin kaçak akımları bulmak için farklı bir süreci vardır ve yanlış test yöntemini kullanmak yanlış sonuçlara yol açabilir. Doğru prosedürü kullandığınızı doğrulamak için lütfen üreticinin kılavuzuna bakın.
Ohm Yasası Örnekleri
Başlangıç devresindeki toprak bağlantısında {{0}},5V'luk bir voltaj ölçülürse ve başlangıç akımı 100A ise, direnç şu hesaplamayla elde edilebilir: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω çok büyük, bu yüzden lütfen konektörü temizleyin. 0,5 V'luk bir voltaj düşüşü aynı şeyi, konektörün kirli veya paslanmış olduğunu söyler.
zayıf topraklama
Toprağa karşı yüksek direnç, muhtemelen en can sıkıcı sorundur. Garip fenomenler üretebilirler. Sorun nihayet bulunduğunda, sorunun fenomeniyle başlamanın bir yolu yok gibi görünüyor. Bu fenomenler arasında farların kararması, diğer devreler çalıştığında farların tekrar yanması, farlar yandığında diğer enstrümanların etkilenmesi ve farların hiç yanmaması sayılabilir.
Günümüzün yeni araba bilgisayar sistemleri için, toprak terminallerinin ve sensörlerin yüksek direnci, öngörülemeyen çeşitli fenomenler üretebilir.
Bağlantıyı bağlamadan önce etrafına bir miktar yalıtım yağı sürün. Korozyon bu şekilde önlenebilir.
Asitli akünün toprak terminaline özellikle dikkat edin. Çünkü asit korozyonu hızlandırabilir. Bağlantı telinin korozyonu ve topraklama terminalinin korozyonu aynı olguyu üretir. Sadece yalıtım ek yerinin kontrol edilmesi, bağlantının içinin iyi olduğunu garanti etmez. Bunu yapmak için eklemi ayırın ve metal yüzeyi bir demir fırça veya zımpara kağıdı ile parlatın.
Gerilim düşümü
Küçük voltaj kayıpları bile otomotiv devrelerinde önemli ölçüde düşük performansa neden olabilir. Fluke multimetreyi milivolta veya V DC'ye ayarlayın, test ucunun artı ucunu cihaza pilin artı ucuna yakın bir yere bağlayın ve min/maks değerini etkinleştirmek için eksi ucu pilin veya toprağın eksi kutbuna bağlayın. işlev. Akım akışı, bileşenin sorunu bulması gereken kısmında voltaj düşmesine neden olabilir. Motor çalıştırıldığında elektronik bobindeki voltaj düşüşünün büyük olduğu durumlar dışında, diğer parçalar aşağıdaki değerleri aşmamalıdır: kablo tesisatı veya kablo<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Arka cam buğu önleyici silme
Arka cam camında seramik ve gümüşten yapılmış iletkenler olan yatay ızgara çizgiler bulunmaktadır. Telin uçları, bara adı verilen (cam pencerenin her iki yanında) iki dikey iletkene lehimlenmiştir. Bir ucu giriş terminali olarak kullanılır (bataryaya bağlanır). Diğer uç ise şasenin zeminidir. Kontak anahtarı ve buğu önleme anahtarı aynı anda açıldığında, akım arka camdan bir röle aracılığıyla akar. Normal akım yaklaşık 20A'dır. Izgara silme ısıtmaz. Böylece, açık devrenin yeri belirlendikten sonra düzeltilebilir.
Arka cam buğu önleme özelliğini test edin
Hızı korumak için motoru çalıştırın ve arka cam buğu önleme anahtarını açın. Siyah kalem dikey ciltleme direğine, kırmızı kalem ise diğer ciltleme direğine bağlanır. DC voltajını ölçün. Bu noktada 10-14V olmalıdır. Çok düşük okumalar zayıf topraklamayı gösterir. Siyah kalem topraklanmıştır ve kırmızı kalem her bir buğu önleme hattının orta noktasını test eder. Yaklaşık 6V ise, açık devre olmadığı anlamına gelir. 0V, pil ile ölçüm noktası arasında bir açık devre olduğu anlamına gelir. 12V, ölçüm noktası ile toprak arasında açık devre olduğunu gösterir.
