Anemometre - havacılık alanında rüzgar hızı sensörünün uygulanması
Uçaktaki "pitot tüpü", tipik bir pitot tüpü rüzgar hızı sensörüdür ve uçakta son derece önemli bir ölçüm aracıdır. Montaj yeri, hava akışının uçaktan daha az etkilendiği, genellikle burnun, dikey kuyruğun veya kanat uçlarının doğrudan önünde, uçağın dışında bir alanda olmalıdır. Uçak ileriye doğru uçarken, hava akışı pitot tüpüne akar ve tüpün ucundaki sensör hava akışının darbe kuvvetini, yani dinamik basıncı algılar. Uçak ne kadar hızlı uçarsa, dinamik basınç o kadar büyük olur. Hava hareketsizken basıncı, yani statik basınç ile dinamik basıncı karşılaştırırsanız, havanın ne kadar hızla içeri girdiğini, yani uçağın ne kadar hızlı uçtuğunu bilebilirsiniz. İki basıncı karşılaştırmak için kullanılan araç, diyafram kutusu adı verilen üst ve alt iki çok ince metal levhadan yapılmış oluklu yüzeyi olan içi boş dairesel bir kutudur. Kutu mühürlü, ancak pitoya bağlı bir tüpe sahip. Uçağın hızı hızlı ise dinamik basınç artacak, körüklerdeki basınç artacak ve körükler şişecektir. Küçük kollar ve dişlilerden oluşan bir cihaz, körüğün deformasyonunu ölçebilir ve bir ibre ile gösterebilir. Bu, bir uçak için en basit hava hızı göstergesidir.
Pitot tüpü tarafından ölçülen statik basınç, altimetre için bir hesaplama parametresi olarak da kullanılabilir. Körük tamamen sızdırmazsa, içerideki basınç her zaman yer havasının basıncına eşit olacaktır. Bu sayede uçak havaya uçtuğunda irtifa artar ve pitot tüpünün ölçtüğü statik basınç düşer ve körük şişer ve körüğün deformasyonu ölçülerek uçağın yüksekliği ölçülebilir. Bu tip altimetreye barometrik altimetre denir.
Pitot tüpü tarafından ölçülen hız, uçağın yere göre gerçek hızı değil, yalnızca atmosfere göre hızıdır, bu nedenle hava hızı olarak adlandırılır. Rüzgar varsa, uçağın yere göre hızı (yer hızı olarak adlandırılır) rüzgar hızına (rüzgarla uçma) eklenmeli veya rüzgar hızından (rüzgara karşı uçma) çıkarılmalıdır.
Modern bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte, lazerler gibi bazı yeni rüzgar hızı sensörleri de rüzgar hızı tespitinde kullanılmaya başlandı. Yakın gelecekte, çeşitli yeni rüzgar yönü ve hız sensörlerinin inşaat makinelerinde, demiryollarında, limanlarda, rıhtımlarda, enerji santrallerinde, meteorolojide, teleferiklerde, çevrede, seralarda, tarımda ve diğer alanlarda giderek daha fazla kullanılacağına inanılmaktadır.
rüzgar yönünde uçmak) veya eksi rüzgar hızı (rüzgara karşı uçmak).
